Quel nom de marque pour l’Ile-de-France ?
Comme un certain nombre de collectivités, la région Ile-de-France s’engage dans une démarche de marketing territorial pour renforcer la visibilité et l’attractivité du territoire francilien à l’international, valoriser son dynamisme et développer le sentiment d’appartenance territoriale.
Plusieurs capitales européennes à l’exemple de Berlin, Hambourg ou Barcelone ont également défini de telles stratégies marketing.
La ville de Londres a ainsi engagé une stratégie de communication mondiale pour attirer les investisseurs étrangers : celle-ci commence à faire de l’ombre au territoire francilien.
C’est pourquoi la région souhaite aujourd’hui définir un autre nom de marque plus parlant pour son territoire. En effet, la dénomination « Ile-de-France » n’est pas compréhensible pour les investisseurs étrangers.
La Tribune nous révèle qu’une étude avait autrefois montré que les étrangers croyaient que ce territoire était une île située ou en Bretagne, ou dans les Antilles ou vers la Réunion. D’autant plus que la présence au cœur de l’Ile-de-France de Paris, ville la plus connue au monde, ne facilite pas l’identification du territoire.
Force est de constater qu’aujourd’hui c’est la « marque » Paris qui est mise en avant dans les divers documents destinés aux investisseurs étrangers : le territoire francilien est désigné comme « Paris Region » ou « Die Paris Region ».
L’enjeu est donc de trouver une marque capable de faire face à la concurrence de la capitale anglaise, qui multiplie les campagnes. A noter que les autres capitales européennes sont également dynamiques dans la promotion de leur marque.
Rendez vous en 2013 : la région prévoit en effet de lancer l’année prochaine une campagne mondiale de communication pour valoriser le territoire francilien avec un nom de marque parlant pour tous, franciliens et étrangers.
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Les transports et la mobilité, deux absents de la campagne présidentielle
Saturation du réseau, dégradation de la qualité de service et de l’offre de transports en commun, obsolescence du matériel…Les enjeux que constituent le transport et la mobilité sont fondamentaux pour le futur et apparaissent comme des sujets de préoccupation majeurs des Français.
Des solutions devront être trouvées pour développer l’offre de transports en commun, notamment les modes alternatifs de transports.
La prise en compte des enjeux du développement durable, la raréfaction des ressources publiques, la nécessité et l’urgence de rénover et améliorer le réseau existant obligent à une réflexion autour de cet enjeu de politique nationale. Parmi les thématiques essentielles, le rôle de l’Etat et des collectivités, la mobilité au quotidien, la mission des entreprises publiques, le financement des projets (notamment des grands projets ferroviaires) et les priorités d’action.
On constate très peu d’interventions et de propositions en matière de transports et de mobilité chez les différents candidats à l’élection présidentielle.
Les quelques prises de positions permettent de constater que le développement des transports alternatifs au mode routier fait consensus parmi les dix candidats.
Le développement du ferroviaire (réseau existant et grande vitesse), la répartition de la compétence transports, le financement et la hiérarchisation des projets sont autant d’éléments sur lesquels les programmes des candidats diffèrent.
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La gare de demain, nouvel enjeu urbain
Depuis bientôt deux cents ans, les gares font partie de notre quotidien. Pensées comme des lieux de passage, les gares étaient autrefois des ouvrages monumentaux, symboles de puissance ferroviaire et de croissance économique.
Aujourd’hui, elles sont davantage imaginées comme des équipements urbains structurants. Leur fonction ne se limite plus à permettre l’arrêt des trains, des voyageurs et des marchandises. Elles sont des ressorts de dynamisation et de requalification des territoires.
En se transformant en « lieu à vivre », parfaitement inséré dans son environnement, la gare du XXIe siècle devient bien plus qu’un équipement de transport : un véritable projet urbain, réfléchi collectivement. Choix de son implantation, définition de ses fonctionnalités, partis pris architecturaux… elle implique désormais un grand nombre d’acteurs dont les compétences doivent se conjuguer et se coordonner. Comment « apporter de la valeur ajoutée au passage en gare » et faire de celui-ci une « parenthèse agréable » ?
La mobilisation est aujourd’hui forte pour réfléchir ensemble à la gare de demain, lieu de vie mais aussi de rencontres et d’échanges désormais sorti de sa logique purement transport.
La gare Saint Lazare est un exemple récent de cette ambition. Après 10 ans de travaux, la rénovation de la gare s’est achevée en mars dernier. Il ne faut désormais plus considérer celle-ci comme un lieu de passage mais bien comme un nouvel espace public avec une offre de services (commerces, restaurants etc.) et des horaires élargis.
Urbanisme : deux grands projets parisiens en phase de concrétisation
Contesté et polémique, le projet de réaménagement des Halles est sur la bonne voie. En effet, les travaux de construction de la Canopée débuteront très rapidement pour une livraison en 2014.
Le projet de rénovation des Halles a pour ambition d’améliorer le fonctionnement et l’attractivité de ce site, première porte d’entrée de la capitale et équipement urbain majeur.
En 2016, le Forum sera complètement métamorphosé : espaces verts, espaces piétonniers, accessibilité renforcée etc. viendront renforcer l’attractivité de celui-ci.
Si le chantier de la Canopée entre aujourd’hui dans une phase décisive, certaines associations de riverains critiquent encore l’opportunité de cet équipement.
Autre projet critiqué, le Projet de Tour Triangle vient de franchir une étape décisive : le commissaire enquêteur a rendu un avis positif à la suite de l’enquête publique portant sur la révision simplifiée du Plan Local d’Urbanisme (PLU) nécessaire à l’édification du gratte-Ciel, porte de Versailles.
Le projet consiste en la construction d’une tour de près de 200 mètres de Hauteur au cœur du Parc des Expositions, Porte de Versailles. Contesté, celui-ci avait fait, en 2008, l’objet de débats entre citoyens et élus.
Le dépôt de demande de permis de construire devrait intervenir en 2012 et le contrat final être signé une fois, l’autorisation purgée des recours et la démolition du hall 1 du parc des Expositions terminée.
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